大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于液压油箱热交换器修复方法的问题，于是小编就整理了1个相关介绍液压油箱热交换器修复方法的解答，让我们一起看看吧。

1. 加热油箱水管不热是咋回事？

1、加热油箱水管不热是咋回事？

1.节温器打不开。虽然发动机水温已经达到了节温器开启温度，但是由于节温器内石蜡的泄漏，弹簧会使阀门不再开启，故而冷却液不能进行大循环，发动机在这种情况下工作会造成过热而导致严重事故的发生，另外一点希望大家注意，在车辆停了很长一段时间后，再次运行之前，一定要对节温器的工作性能作一下检查(尤其是长期不使用防冻液的用户);

2.冷却液液面过低。有些用户反映，不是不加够，而是加够了以后，从膨胀箱往外反水，所以冷却液液面过低，其实这些用户根本不知道发动机的冷却液到底加注多少，那么大家是否注意膨胀水箱上都是有刻度的，这就要求冷却液液面在总刻度的中间位臵，最低不能低于刻度的最低限，如果在正常液面的范围内，发动机膨胀箱出现反水的情况，说明发动机在其它的方面存在问题或者是加注的防冻液质量太差，应该仔细查找原因，而不能有意的减少冷却液;

3.膨胀水箱的两根出气管堵塞或者不畅通。在膨胀水箱的顶侧，有两根细水管，一根接于分水管，一根接于水箱上水室。如果这两根水管不通畅的话，就会出现水温时高时低，上的快，下的也快的现象，

如果有此现象，百分之八十就是这两根小水管的故障;

4.水泵叶轮的过度磨损或风扇皮带松动。尤其是对于常年使用日用水作为冷却液的用户，水泵的叶轮片被碱的短小，使翻水能力大大的降低，水循环不好，造成发动机水温过高，这种情况可以从水箱的水流波动情况来判断，如果是风扇皮带过松，那么在判断皮带和张紧轮无异常的情况下，调整到标准力矩就可以了;

5.循环系统内的循环水管由于长时间的腐蚀，里面的胶皮脱落，阻止循环的水流;

6.水箱或中冷器散热片被油泥，树叶等杂物堵塞。若堵塞，会使进风热交换量减

少，从而造成水温高，有许多车辆(尤其是部分潍柴发动机，它的油尺管和机油加注孔都在冷却水箱和中冷器的两侧)在油尺管和机油孔出现排油故障以后，不长时间就出现了高温的情况，这是因为水箱和中冷器表面粘满了油泥的原因，造成气流不畅;

不是保险丝坏了，油箱加热器的主要原理就是将发动机的冷却液通过管路引入油箱内部，把油箱中的柴油加热，使其在温度非常低的环境中达到一定的温度，不再凝结，从而正常供发动机使用

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