大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于液压阀非线性故障的问题，于是小编就整理了1个相关介绍液压阀非线性故障的解答，让我们一起看看吧。

1. 助力变沉，油门发紧有知道原因的吗？

1、助力变沉，油门发紧有知道原因的吗？

因为抵抗膜片弹簧、推开离合片的力是由你的脚来的

而那个弹簧就是产生压力让压盘、离合片、飞轮贴紧的

只有贴紧了才能让变速箱、发动机成为一体把动力传递出去，你想想这力有多大？

如果用手掰的话，任你神力都无用。

当然，离合系统是个杠杆（踏板）或者液力（动作筒）传动机构，是个省力机构，但是省力不省功，要做的功可少不了，为了方便，行程可不能做无限长。

理论上，在扭矩差不多离合器，有效行程大的离合就轻，有效行程小的就重。但是，这个也和膜片弹簧的设计跟结构有关

油门作用在哪里？以前机械的拉线油门就是控制节气门的，节气门的弹簧力有多大？用手指都能扳动（试引擎的时候，进驾驶舱麻烦，经常就站在引擎舱前面扳节气门或者拉拉绳。

现在的电子节气门，控制的就是一个电位器而已，就像音响、空调上的音量钮一样，需要多大的力，做多大的功呢？当然，为了维持适当的脚感，油门不会做那么轻，会靠弹簧维持适当的弹力。

当然，油门也是一个省力不省功的机构，但是，要做的功，太少了。

有盆友问到，怎样的改动能让离合踩起来更轻松呢？

若要只考虑实用价值的方法，改轻一些是不可能的。但改轻松一些是很经常的事，俗话说的离合太高，改低一些就是了，车子用旧了，离合磨损多了，虚位大了，踩踏板的很多功就是消耗在消除虚位的无用功上。但是如果你是新车，本身虚位不大，只能说你的人，或者经常行驶的路的路况，不适合手动挡。

还有盆友问到，请教下为什么离合不能做成助力式的呢？

其实重型车(比如重型拖头）离合就是有助力的。小车没这个必要，低成本工艺不精，离合线性、离散型都会很差，对于驾驶者来说就是会变得难以控制。如果加的成本太高，不如改自动挡算了。大车就不同了，行星齿轮且不说，那么大扭矩的变扭器的成本可不低，还是加个助力划算。另外，大车司机多是职业司机，形成肌肉记忆的能力很强，即便有非线性适应起来也相对容易

有盆友问什么是液压离合

小车离合分两种，一种是是纯粹靠杠杆、拉杆、顶杆等等机构实现力的转换的

另外一种依靠了液压系统做力的转换的

液压动力会使活塞产生巨大的力，所以液压驱动多盘离合器尺寸很小，但是可以产生很大的扭矩。

液压泵离合器调整方法

1先松开离合踏板与离合泵连接顶杆锁止螺母.

2调整螺杆度螺杆收则离合踏板行程变抬踏板较便可进入半联动状态反之则接合点变.

3单次调整量要适可，反复数次进行调整.

4试验位置合适与否要依试车为准最后记住定要锁紧迫紧螺母.

如果你只是调整了踏板部分的螺丝还好，需要注意踏板顶针与总泵之间要留有空隙，一般2-3毫米即可，间隙大了有可能造成离合器过低或者切断不彻底，没有间隙可能造成离合器打滑、分离轴承损坏，总泵回油不畅，离合器失效。

怎样知道顶针跟总泵的间隙呢？

用手轻轻按压离合器踏板，如果有间隙的话刚按下去的时候有一小段会很轻松，再向下会感觉到接触到了什么东西，然后阻力变大，这时候说明离合器开始分离了，一切正常。

如果从开始向下按就能感觉到阻力说明没有间隙，需要重新调整

到此，以上就是小编对于液压阀非线性故障的问题就介绍到这了，希望介绍关于液压阀非线性故障的1点解答对大家有用。