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1. 飞机的液压泵通过什么散热？

1、飞机的液压泵通过什么散热？

为了使液压系统工作在合适的温度下，液压系统的散热能力必须大于发热功率。飞机的液压系统一般通过散热器、液压油箱、金属管道和部件外壳等进行散热，有的机型没有专用的散热器(如A320 系列)。无论什么形式，正常工作时的总散热能力一定大于正常的发热功率，由此才能保证系统在合适的工作温度下达到热平衡。

如果系统工作效率严重下降，导致发热功率增加，超过了散热能力，或散热能力下降到低于发热功率，就会发生过热。在实际飞行中以前者居多，可以说，液压系统发生过热的主要原因是系统功率损失过大，工作效率严重下降。

压泵绝大部分热量要通过壳体回油带到液压系统中，由系统采取散热措施。但是，这种散热方式有着致命缺点，当壳体回油量不足甚至回油路堵塞时，液压泵热量就不能及时散热，导致泵超温故障。

这种情况在多泵并联液压系统中更易发生。

在多泵并联液压系统中，由于多个泵的个体差异，回油能力强弱不一，回油能力较差的泵回油受阻。

特别是某台泵内摩擦副磨损状况异常时，回油量超标，会增加其他泵的回油阻力。

当泵之间的回油能力悬殊太大时，回油能力差的泵热量不能有效传递出去，就会导致泵超温。

强制冷却中的加装散热器，系统中的热油路（开式系统中的回油路、闭式系统中经过冲洗阀出来或自泄漏的壳体回油）在回油箱之前先通过散热器散热，这种效果更好一些，但是需要额外的散热元件，但是如果回路设计有问题，这种专门的散热的系统还会引起副作用

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